极氪进入主流市场的首款车型终于上市了极氪第五款车型纯电轿车007是极氪进入主流市场的首款车型，也是这家公司从设计到技术完全重塑的新开始。

　　12月27日，极氪007官宣上市，五个版本车型售价在20.99至29.99万元，较预售价下调了2万元。极氪007开启预售40天，订单超过5万辆。

　　极氪是从领克品牌孵化而来，其首款车型极氪001的前身是领克ZERO概念车，这造成极氪早期设计沿用了领克品牌风格。

　　极氪007则转由前宾利汽车设计总监史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）操刀，采用极简主义设计，完成了品牌设计风格切换。

　　性能是轿车的标志。极氪CEO安聪慧在发布会开场的前15分钟，用接近20个“最”字，来强调极氪007性能在行业的领先性。

　　极氪007基于800V架构打造，电机功率达到310千瓦。四驱版车型零百加速时间为2.84秒，是全球统计范围内加速最快纯电中级轿车。

　　不同于过往由宁德时代负责极氪车型的电芯制造，007磷酸铁锂版本将搭载极氪自研的“金砖电池”。这是全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池，最高充电功率可达500kW，在10%至80%快充区间内，充电15分钟，续航可增加500km以上。

　　极氪称007是全球量产续航里程最长的纯电轿车。入门版车型续航里程为688公里，比新款特斯拉Model 3后置单电机版多82公里；长版本续航为870公里，比2023款特斯拉Model 3多157公里。

　　如同燃油车时期最大的利润来源是动力总成，在智能电动化时代，三电系统正在成为了新利润池，也是汽车公司掌控话语权和降低成本的关键。

　　安聪慧接受界面新闻等媒体专访指出，一家智能电动车企业想要形成竞争力，电池是核心最基础的因素，这也是极氪未来发展的重点之一。

　　此外，极氪007另一核心改变是智驾系统由供应商方案转为自研。此前极氪车型多采用投资方Mobileye的软硬件结合的方案，技术实力难以和头部新势力厂商相匹敌。随着智能驾驶需求爆发拐点的到来，极氪迫切需要建立自研能力，以确保产业链话语权不被丢失。

　　在落后“蔚小理”1至2年时间后，极氪自研的高阶智驾解决方案落地，007首发应用。这套自研智驾系统的芯片为英伟达OrinX，算力提升至508TOPS。目前极氪的智驾重心在高速领航辅助系统NZP上，预计将于明年1月整车同步交付，全国可用。而通勤模式将在明年6月开启公测。

　　3年前完成立项的极氪007承担了极氪跻身主流市场的重任。极氪当前在售车型猎装轿跑001、MPV 009和精品小车极氪X都聚焦于小众细分市场，受制于市场体量难以带来销量向上突破。今年1至11月，极氪累计销量为11.83万辆，以当前销量势头几乎难以完成14万辆的年终销量目标。

　　极氪想要向资本市场讲好“新势力最快IPO”的故事，也需要一款全新车型证明其销量潜力、盈利能力和智能科技水准。由于投资者热情不够，募资规模不及预期，极氪已经将上市规划推迟至明年。

　　目前极氪仍处于亏损状态，上半年净亏损额为38.7亿元。从外部市场因素来看，美股环境对待初创电动车公司仍不友好，投资人对于估值高昂的科技股也持谨慎态度。

　　极氪007希望能够取代特斯拉Model 3，成为纯电动轿车市场的“新王”，其采用的高配低价措施，也有利于在上市前期打响声势。但与此同时，它的竞争对手也正变得更多样。

　　从科技公司下场造车的智界S7和小米SU7，到新势力小鹏P7i和极越07，以及传统力量智己L7和大众ID.7，极氪007所处的20万元级电轿市场已经成为红海，这意味着它接下来的品牌传播、门店试驾、新车交付等每一步都要更加谨慎。